Le nostre realizzazioni - Pelliccia Srl

Porto di Catania: darsena commerciale

admin — Wed, 10 Jan 2024 12:57:57 +0000

La nostra azienda vanta un’esperienza di quasi 50 anni nel noleggio (sia a caldo sia a freddo) di macchine operatrici e gru a traliccio per lavori portuali. I porti delle maggiori città italiane nonché del bacino del mediterraneo sono stati realizzati con gru ed attrezzature (per la maggior parte dei casi personalizzate) realizzate o revisionate dalla nostra officina.

Il progetto di completamento della darsena della città siciliana è stato fin da subito ambizioso.

Casseforme da 6.3m³, progettati dai nostri tecnici e realizzati nella nostra officina meccanica

La specificità dei lavori ha richiesto l’utilizzo di tre gru a traliccio Sennebogen (2200, 3300 e 5500) rispettivamente da 80, 110 e 150 tonnellate di portata.

Il nostro ufficio tecnico che collabora a stretto contatto con il committente ha provveduto alla progettazione e la successiva realizzazione in officina di una dima per la guida di palancole PRECOPAL, una struttura di contenimento per il getto di palancole in ferro ed infine di 8 casseri per la realizzazione di massi in calcestruzzo da 6.3mc debolmente armati.

Struttura di contenimento per getto calcestruzzo

La gru Sennebogen 2200, la più piccola delle tre, opera per l’infissione di palancole in ferro che vengono successivamente gettate utilizzando la struttura di contenimento costruita ad-hoc per questo scopo.

La seconda gru, Sennebogen 3300, è utilizzata per l’infissione di Palancole di tipo PRECOPAL®, queste sono speciali palancole rinforzate in fibra di vetro e polimero. Con questa tipologia di costruzione e per la totale assenza di acciaio viene garantita una durata di 100 anni ed una prolungata resistenza alla corrosione ^[1]

Sennebogen 5500 con nostra pinza a polipo ed impianto idraulico

L’ultima delle tre la Sennebogen 5500 (da 150 ton) è impiegata in due differenti fasi: la prima di preparazione, che consiste nella spianamento del fondale marino in preparazione per la seconda fase che è quella del posizionamento dei massi in calcestruzzo armato che saranno utilizzati come base per le successive strutture portuali.

^[1] https://www.sigmac.betullastudio.com/precopal/

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Costa Concordia

Riccardo Pelliccia — Mon, 30 Oct 2023 14:48:00 +0000

L’immaginario collettivo ben ricorda il naufragio della Costa Concordia e i tragici eventi ad esso collegati.

Durante le operazioni di “parabucking” (in gergo tecnico tutte le operazioni destinate alla rimessa in galleggiabilità e rotazione) del relitto, si è posto il problema di dove far “appoggiare” la nave, con la sua stazza di 50.000 ton, durante questa operazione. Gli ingegneri in collaborazione con i tecnici hanno studiato un sistema di supporti metallici (per dare stabilità) e sacchi riempiti di cemento liquido (per dare la giusta elasticità alla struttura). Una volta terminate le operazioni di rotazione, i sacchi sarebbero stati rimossi attraverso due apposite brache messe alle estremità, mentre i supporti sarebbero stati sollevati attraverso una gru posta su di un pontone.

Una volta avvenuta la rotazione e mentre il relitto della nave stava viaggiando alla volta del Porto di Genova, gli operatori si sono accorti che la rimozione dei cuscini non poteva avvenire come era stato preventivato: utilizzando le apposite brache i sacchi si laceravano riversando tutto il loro contenuto, di cemento ancora liquido, in mare. Un approfondito sopralluogo dei nostri tecnici ha concepito l’attrezzatura (come sempre costruendo in maniera custom) che può essere vista nelle foto: una benna bivalve “aperta” con cui potevano essere rimossi i “cuscini” avvolgendoli completamente.

Committente: Micoperi Srl

Valutare, proporre e affiancare i nostri clienti con la fornitura delle soluzioni più idonee all’attuazione dei loro progetti contraddistingue da sempre la nostra “mission”.

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Capo d’Orlando

Riccardo Pelliccia — Fri, 05 Feb 2021 11:31:54 +0000

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Porto turistico di Riva di Traiano

Riccardo Pelliccia — Fri, 05 Feb 2021 10:43:32 +0000

Vista campata interno volta e paratie mobili

Particolare interno volta

Un nostro cliente ci illustra una nuovo progetto: il Porto di Riva di Traiano. Il Porto, oltre alle classiche banchine, prevedeva a ridosso di una massicciata di blocchi Antifer una serie di archi a volta, richiamanti l’architettura della grande Roma degli imperatori.

Purtroppo la realizzazione degli archi a volta, con il sistema di produzione classico, prevedeva altissimi costi , sia per la carpenteria in legno che per la manodopera

Dopo una attenta valutazione dell’opera si decise di eseguire il getto contemporaneo di 2 archi , seguito da scassero rapido, in quanto tutte le strutture di getto si muovevano su dei binari appositamente installati. Correva l’anno 1985 e la nostra azienda, oltre che essere fornitrice dei macchinari specifici (gru, casseforme, ecc), collaborando a stretto contatto con l’impresa costruttrice, ha potuto offrire quel tipo di servizio che ai giorni nostri viene definito “custom” ; valutare, proporre e affiancare i nostri clienti con la fornitura delle soluzioni più idonee all’attuazione dei loro progetti continua a contraddistinguere la nostra “mission”

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Porto di Taranto

Riccardo Pelliccia — Mon, 11 Jan 2021 11:58:01 +0000

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